🔗 [관련 게시글] KDS 44 90 도로 박스 암거 설계 가이드 시리즈 모아보기
Part1. 도로암거의 설계 조건과 재료 (바로가기 ↗️)
Part2. 도로암거의 지지력 (바로가기 ↗️)
Part3. 도로암거의 지반반력계수 (바로가기 ↗️)
Part4. 도로암거 설계하중 (바로가기 ↗️)
Part5. 도로암거 설계 활하중 (바로가기 ↗️)
Part6. 도로암거 설계 하중조합 (바로가기 ↗️)
Part7. 도로암거의 내진설계 (바로가기 ↗️)
Part8. 도로암거 설계 지진하중(바로가기 ↗️)
Part9. 도로암거의 구조세목(바로가기 ↗️)
Part10. 도로암거의 철근상세(바로가기 ↗️)
Part11. 도로암거의 접합부설계(바로가기 ↗️)
Part12. 도로암거의 부재검토 - 휨검토 ◀ 현재글
Part13. 도로암거의 부재검토 - 전단검토 - 5월 출간 예정 *
Part14. 도로암거의 부재검토 - 처짐검토 - 6월 출간 예정 *
Part15. 도로암거의 부재검토 - 균열검토 - 6월 출간 예정 *
도로암거의 극한한계상태 휨강도를 검토 합니다.
A. 부재단면력 검토 조건
도로암거 구조해석시 헌치에 의한 휨강성 및 부재축선의 변화는 그 영향이 적어 무시하는 것으로 제안하고 있습니다. 이 경우 부재절점부에 작용하는 휨모멘트는 아래 그림과 같이 적용합니다.
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인장 주철근 중심으로부터 압축부 연단까지의 거리입니다.
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헌치가 있을 경우에는 1:3 이내의 헌치 단면까지는 유효한 단면으로 설계합니다.
🔖 Tips
“도로교설계편람 308 암거 - 2.1.8 구조계산” 에서 단면력 계산시 부재의 휨강성 변화 및 강역의 영향을 고려해서 해석하는 것을 원칙으로 하는 내용과는 다르니 확인 후 적용해야 합니다.
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2.1.8.1 구조해석 모델 및 경계조건
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구조해석시 단면력을 계산할 때에는 부재의 휨강성의 변화 및 강역의 영향을 고려하여 해석하는 것을 원칙으로 한다.
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B. 극한한계상태 검토 - 휨강도
“KDS 44 90 00 - 4.4 구조해석” 에 따라 암거의 구조해석은 “KDS 24 14 21 콘크리트교 설계기준(한계상태 설계법) - 1.5 구조해석” 을 따릅니다.
“KDS 24 14 21 - 3.1.2.5 (2) 단면설계를 위한 응력-변형률 관계” 를 따라 부재검토를 하는 경우 “도로교설계기준(한계상태설계법)” 이나 “도로교설계기준(한계상태설계법)해설”의 내용을 참고할 수 있습니다.
i. 응력 변형률 곡선
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KDS 24 14 21 그림 3.1-3 단면설계를 위한 응력-변형률 곡선
휨부재의 단면설계를 위하여 포물선-직선 형상의 응력-변형률 관계를 사용할 수 있습니다.
변형률과 상승 곡선부 형상 지수는 “KDS 24 14 21 표 3.1-3” 에서 콘크리트 강도별로 계산된 값을 확인할 수 있습니다.
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전체 콘텐츠에는 아래 내용까지 포함되어 있어요!
- 응력 변형률 곡선
- Calculation Examples
- 중립축 산정
- 필요철근량 산정
- 최대중립축 깊이
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