🔗 [관련 게시글] KDS 44 90 도로 박스 암거 설계 가이드 시리즈 모아보기
Part1. 도로암거의 설계 조건과 재료 (바로가기 ↗️)
Part2. 도로암거의 지지력 (바로가기 ↗️)
Part3. 도로암거의 지반반력계수 (바로가기 ↗️)
Part4. 도로암거 설계하중 (바로가기 ↗️)
Part5. 도로암거 설계 활하중 (바로가기 ↗️)
Part6. 도로암거 설계 하중조합 (바로가기 ↗️)
Part7. 도로암거의 내진설계 (바로가기 ↗️)
Part8. 도로암거 설계 지진하중(바로가기 ↗️)
Part9. 도로암거의 구조세목(바로가기 ↗️)
Part10. 도로암거의 철근상세(바로가기 ↗️)
Part11. 도로암거의 접합부설계(바로가기 ↗️)
Part12. 도로암거의 부재검토 - 휨검토(바로가기 ↗️)
Part13. 도로암거의 부재검토 - 전단검토 ◀ 현재글
Part14. 도로암거의 부재검토 - 처짐검토 - 6월 출간 예정 *
Part15. 도로암거의 부재검토 - 균열검토 - 6월 출간 예정 *
도로암거의 극한한계상태 전단을 검토 합니다.
A. 극한한계상태 검토 - 전단
“KDS 24 14 21 - 4.1.2 전단” 에 따라 전단은 “4.1.2.2 전단보강철근이 없는 부재” 와 “4.1.2.3 전단보강철근이 배치된 부재”에 대해 검토합니다.
“KDS 24 14 21 - 4.5.2” 부재의 최소두께 항목에도 나와 있듯이 가급적 부재의 두께는 전단보강철근이 필요 없도록 계획합니다.
i. 전단보강철근이 없는 부재
📝 Calculation Examples
상부 슬래브의 전단검토 - 전단보강철근이 없는 경우
→ 콘크리트 강도
→ 설계 정보
→ 설계전단강도
ii. 전단보강철근이 배치된 부재
전단보강철근이 배치된 부재는 트러스 모델을 기반으로 설계해야 합니다. 설계전단강도는 최대설계전단강도를 넘지 않아야 하고, 최대설계전단강도는 축력이 작용하지 않는 경우와 축방향 압축력이 작용하는 경우로 구분됩니다.
- 수직스터럽이 배치된 부재의 설계전단강도
- 축력이 작용하지 않는 경우의 최대설계전단강도
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전체 콘텐츠에는 아래 내용까지 포함되어 있어요!
- 축방향 압축력이 작용하는 경우의 최대설계전단강도
- 최대 허용 전단철근량
- 전단보강철근이 배치된 경우의 스트럿 경사각 산정
- 스트럿 경사각(cotθ)이 2.5인 경우의 최대설계전단강도 산정
- 스트럿 경사각(cotθ)이 1.0인 경우의 최대설계전단강도 산정
