🔗 [관련 게시글] KDS 44 90 도로 박스 암거 설계 가이드 시리즈 모아보기
Part1. 도로암거의 설계 조건과 재료 (바로가기 ↗️)
Part2. 도로암거의 지지력 (바로가기 ↗️)
Part3. 도로암거의 지반반력계수 (바로가기 ↗️)
Part4. 도로암거 설계하중 (바로가기 ↗️)
Part5. 도로암거 설계 활하중 (바로가기 ↗️)
Part6. 도로암거 설계 하중조합 (바로가기 ↗️)
Part7. 도로암거의 내진설계 (바로가기 ↗️)
Part8. 도로암거 설계 지진하중(바로가기 ↗️)
Part9. 도로암거의 구조세목(바로가기 ↗️)
Part10. 도로암거의 철근상세(바로가기 ↗️)
Part11. 도로암거의 접합부설계 ◀ 현재글
Part12. 도로암거의 부재검토 - 휨검토 - 5월 출간 예정 *
Part13. 도로암거의 부재검토 - 전단검토 - 5월 출간 예정 *
Part14. 도로암거의 부재검토 - 처짐검토 - 6월 출간 예정 *
Part15. 도로암거의 부재검토 - 균열검토 - 6월 출간 예정 *
도로암거의 접합부 설계를 확인 합니다.
A. 접합부 설계
i. 단절점부 보강
접합부 설계는 “KDS 14 20 74 기타 콘크리트구조 설계기준 - 4.3.1.3 골조 접합부의 설계” 을 따릅니다.
“KDS 14 20 74 “의 내용을 “KDS 44 90 00” 와 비교해서 확인해 보겠습니다. 접합부의 설계는 스트럿-타이 모델에 의한 해석이나 비선형 유한요소 해석 방법을 적용해야 합니다.
접합부의 스트럿-타이모델 구성은 “KDS 24 14 21 - 4.6.11.1 라멘 우각부”를 참고할 수 있습니다.
- 닫힘모멘트가 작용하는 라멘 우각부
- 열림모멘트가 작용하는 라멘 우각부
응력을 검토할 때 헌치의 유효부분은 접합되는 부재에 설치된 헌치 높이의 1/3을 해당 부재의 유효 부분으로 간주할 수 있습니다.
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“KDS 44 90 00 - 4.5.3 부재의 유효깊이” 와 같은 내용
구조물의 최 외측 접합부에서 결합하는 부재의 주철근량의 1/2 이상을 외측에 연해서 배치해야 합니다.
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“KDS 44 90 00 - 4.5.4(2) 보강철근의 배근” 과 같은 내용
접합부에 정모멘트가 작용하면 접합부 대각선 방향과 대각선의 직각방향의 단면에 인장응력이 작용하므로 경사방향으로 철근 배치하여 보강하여야 합니다.
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“KDS 44 90 00 - 4.5.4(2) 보강철근의 배근” 과 같은 내용
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이때 철근상세는 “KDS 24 14 21 (4.6.11.2(3))” 을 참고할 수 있다. 라고 되어있는데 “4.6.11.2 내민받침(브래킷, 코벨)” 이 아닌 “4.6.11.1 라멘 우각부” 에서 확인할 수 있습니다.
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ii. “KDS 44 90 00” 와 “KDS 14 20 74 “ 가 다른 부분
“부모멘트가 최외측 접합부에 작용하는 경우 대각선 방향의 단면에 유발되는 사용인장응력(ft)에 의해 보강철근이 필요한 경우”에 대한 기준입니다.
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콘크리트의 설계기준인장강도 : “KDS 24 14 21 3.1.2.1 강도 (4)”
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전체 콘텐츠에는 아래 내용까지 포함되어 있어요!
- 주철근과 보강철근의 배치
- 절점부에서 발생하는 균열
- 라멘 단절점부에 생기는 인장응력
- 라멘 단절점부 철근의 배치
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