🔗 [관련 게시글] KDS 44 90 도로 박스 암거 설계 가이드 시리즈 모아보기
Part1. 도로암거의 설계 조건과 재료 (바로가기 ↗️)
Part2. 도로암거의 지지력 (바로가기 ↗️)
Part3. 도로암거의 지반반력계수 (바로가기 ↗️)
Part4. 도로암거 설계하중 (바로가기 ↗️)
Part5. 도로암거 설계 활하중 (바로가기 ↗️)
Part6. 도로암거 설계 하중조합 (바로가기 ↗️)
Part7. 도로암거의 내진설계 (바로가기 ↗️)
Part8. 도로암거 설계 지진하중(바로가기 ↗️)
Part9. 도로암거의 구조세목(바로가기 ↗️)
Part10. 도로암거의 철근상세 ◀ 현재글
Part11. 도로암거의 접합부설계 - 5월 출간 예정 *
Part12. 도로암거의 부재검토 - 휨검토 - 5월 출간 예정 *
Part13. 도로암거의 부재검토 - 전단검토 - 5월 출간 예정 *
Part14. 도로암거의 부재검토 - 처짐검토 - 6월 출간 예정 *
Part15. 도로암거의 부재검토 - 균열검토 - 6월 출간 예정 *
도로암거 설계를 위해 필요한 철근상세를 확인 합니다.
A. 최소철근비와 철근상세
i. 최소철근량
해석에 의하여 소요철근량을 산정한 휨부재단면의 경우 다음 중 큰 값 이상의 철근을 배근해야 합니다.
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예외규정
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단면에서 사용된 철근량이 해석으로 요구되는 철근량의 4/3을 초과하는 경우
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극한한계에 필요한 철근량의 1.2배 이상인 경우
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📝 Calculation Examples
🔖 Tips
해당식은 “콘크리트구조기준”과 동일한 식이며 “KDS 24 14 21 콘크리트교 설계기준(한계상태설계법) - 4.6.2.1”에도 같은 식을 사용 중 입니다.
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콘크리트구조기준 2012 - 국토해양부
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KDS 24 14 21 콘크리트교 설계기준(한계상태설계법)
🔖 Tips
참고로, 콘크리트구조기준이 코트체계로 전환된 “KDS 14 20 20 - 콘크리트구조 휨 및 압축 설계기준” 에는 2021 개정에서 이 내용이 수정되었습니다. 균열모멘트로 최소철근량을 제한하는 내용은 “AASHTO LRFD 5.7.3.3.2 - Minimum Reinforcement” 에서도 확인할 수 있습니다.
KDS 14 20 20 - 콘크리트구조 휨 및 압축 설계기준 (2022)
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수정 근거/사유
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KDS 14 20 20 - 콘크리트구조 휨 및 압축 설계기준 개정안 2021.02 - 한국콘크리트학회
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인장철근을 매우 적게 배근한 철근콘크리트 단면의 휨강도는 콘크리트 휨인장강도를 이용하여 계산한 무근콘크리트 단면의 휨강도(균열 휨강도)보다 낮을 수도 있다.
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이러한 경우 그 보에는 급작스러운 파괴가 일어날 수 있음.
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이러한 파괴를 방지하기 위해 이전의 설계기준에서는 철근의 항복강도와 콘크리트의 압축강도를 변수로 한 두개의 수식을 이용하여 최소 철근 단면적 As,min을 결정하도록 한다.
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그러나 그 규정에 따라 설계된 단면들을 균열에 대한 안전율이 일정하게 확보되지 않는다.
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이러한 이유로, 이 기준은 단면의 형태, 형상비, 재료의 강도에 관계없이 최소철근량을 배치한 휨 부재의 균열모멘트에 대한 안전율이 일정하도록 해정하였다.
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ii. 수축과 온도변화에 대한 보강철근 단면적
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여기서, fyd 는 철근의 설계기준 항복강도 입니다.
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철근의 설계기준 항복강도는 “KDS 24 14 21 - 3.2.3 설계가정” 에서 확인할 수 있습니다.
📝 Calculation Examples
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전체 콘텐츠에는 아래 내용까지 포함되어 있어요!
📝 Calculation Examples - 수축과 온도변화에 대한 보강철근 단면적
- 도로교설계기준 한계상태설계법(2016) - 5.12.15.2 두께 1200mm 이하인 부재
- KDS 24 14 21 - 4.6.15.2 두께 1200mm 이하인 부재
- 철근 간격 기준
💡 midas Civil Tips
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